由于行業(yè)的特殊性，大部分非業(yè)內(nèi)人員對(duì)航空潤(rùn)滑油都是不太了解的。不同于汽車(chē)用潤(rùn)滑油，航空類潤(rùn)滑油料有氣特殊的性質(zhì)要求，下面河南航材小編就給大家說(shuō)道說(shuō)道。
 

1.粘度相對(duì)較低。由于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及滾珠和滾柱軸承（減摩軸承），因此航空類潤(rùn)滑油料使用粘度要求相對(duì)較低。
 

噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)不像活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有往復(fù)式氣缸 - 轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)
 

2.承載能力指標(biāo)要求更高。航空渦輪機(jī)不同于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)行環(huán)境更為惡劣，雖然粘度相對(duì)較低，但是卻依然控制嚴(yán)格。以常用的5厘斯?jié)櫥蜑槔瑹o(wú)論是國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)的4050航空潤(rùn)滑油，還是國(guó)外的諸如飛馬2號(hào)航空潤(rùn)滑油，100°C運(yùn)動(dòng)粘度都在5mm²/s左右，就是為了確保油料能夠形成足用的油膜，以保證承載能力。
 

3.低揮發(fā)性。現(xiàn)代航空渦輪機(jī)溫度越來(lái)越高，以殲-10這樣的典型3代（4代）戰(zhàn)斗機(jī)為例，其AL-31F/WS-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承溫度已超過(guò)250°C。在這種工作溫度下，航空潤(rùn)滑油不僅要具備210°C左右的高溫穩(wěn)定運(yùn)行能力，還得同時(shí)具備低揮發(fā)性。因?yàn)榈偷膿]發(fā)性不僅減少油料的損失，還能減少積碳的形成，對(duì)于復(fù)雜的航空潤(rùn)滑油/液壓油供應(yīng)管線而言，這也是非常重要的。
 

高溫運(yùn)行環(huán)境使航空潤(rùn)滑油需要具備優(yōu)異的低揮發(fā)性能
 

4.高低溫性能兼?zhèn)洌€(wěn)定性好。汽車(chē)只在地面跑，運(yùn)行環(huán)境較為穩(wěn)定。而飛機(jī)則會(huì)跨越地面-中空-平流層，上升和下降的過(guò)程中還會(huì)經(jīng)過(guò)對(duì)流層。這些環(huán)境差異就相當(dāng)大了，而且還有可能遭遇對(duì)流天氣。特別是針對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)而言，更是要求全空域、全天候作戰(zhàn)。在這些要求下，航空潤(rùn)滑油/液壓油的使用溫度范圍一般都在-40 ~ 200°C左右。諸如4011航空潤(rùn)滑油、BP 2389航空潤(rùn)滑油這些針對(duì)新一代飛機(jī)研制的潤(rùn)滑油型號(hào)，甚至要求-51 ~ 220°C溫度范圍內(nèi)的使用能力。
 

5.兼容性好。這里的兼容性包括兩個(gè)方面：同規(guī)格油品的兼容性，作戰(zhàn)飛機(jī)對(duì)油品的具體型號(hào)敏感程度較低，緊急情況下可同規(guī)格參和或者換油；材料兼容性，要求與丁腈橡膠、氟橡膠這類的天然或者合成類橡膠材料兼容，不能對(duì)這類材料的零件損壞，或者使其損壞油品性能。
 

6.泡沫抑制性與清潔性。對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言，其做高機(jī)動(dòng)過(guò)載（例如空中格斗時(shí)），機(jī)體會(huì)有劇烈的運(yùn)動(dòng)，這一點(diǎn)比車(chē)輛要求高多了。此情況下最容易產(chǎn)生泡沫，泡沫過(guò)多會(huì)造成輸油管路不通暢并降低潤(rùn)滑效果，因而泡沫抑制性要求更高。清潔性就不多說(shuō)了吧，這對(duì)積碳的減少有這直接的影響，而積碳過(guò)多會(huì)造成輸油管路阻塞。這東西對(duì)于空中飛行的飛機(jī)而言，就是很?chē)?yán)重的后果了，甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)，釀成墜機(jī)慘劇。汽車(chē)在這方面，就沒(méi)有這么嚴(yán)格。
 

好了，關(guān)于飛機(jī)對(duì)航空潤(rùn)滑油料的要求與汽車(chē)有何不同，就先說(shuō)到這兒了。不知道大家看了這篇介紹，是不是就能理解航空油料貴的原因了呢？有其他關(guān)于航空潤(rùn)滑油的問(wèn)題，可以直接聯(lián)系河南航材，會(huì)有更專業(yè)的人員為您解答。我是航材界的小叮叮，下期見(jiàn)。